Een koude de herfstregen, het de herfstweer langzaam draait koud. Het staat de koude winter in te luiden op het punt. Een groot deel van de bejaarden zal in de winter aankomen, en vele jaren oude problemen zullen langzaam op het lichaam worden, die mensen miserabel maken. Vele voertuigen zijn ook als mensen, en sommige fouten zullen in de winter te voorschijn komen. Tegenwoordig om de drijfmoeheid van de bestuurder te verminderen, gebruiken veel van de voertuigen de gas-hoogste olie opvoerende methode. In het geval van een zware koppeling in een drijfvoertuig, worden de volgende aspecten over het algemeen overwogen.

    Controlerend de luchtdruk ten eerste. In normale omstandigheden, kan het koppelingspedaal van 6 of meer luchtdruk normaal werken. Als de vertoning op het controlebord normaal is, is de luchtdruk van de koppelingscilinder laag, controleert de four-way klep van de terugkeerlucht op het voertuig, en het luchtvolume van alle enige drukregelaars op het voertuig. Ten tweede, controlerend de verbinding van de luchtpijp van de klep van de luchtdistributie luchtlekkage. Er is een kleine filter binnen de klep van de luchtdistributie. Of de opnamelucht niet vlotte toe te schrijven aan de stagnatie die door oud geen onderhoud wordt veroorzaakt is, kan de koppelings aanjaagpomp niet het hulpeffect krijgen, zodat is de koppeling zwaar. Ten derde, als er geen probleem op de bovengenoemde twee punten is, overweeg direct de mislukking van de koppelingscilinder. Uitsluiten van de bovengenoemde twee punten is normaal, heeft de koppelingscilinder geen probleem, overweeg direct of de plaat van de koppelingsdruk en de koppeling slijtage lange tijd plateren, en het stof binnen de klauw is teveel, zodat de klauw te moeilijk is om de koppeling zwaar te maken. Ten vierde, controlerend als de de vorkringen en vorken ernstig worden gedragen. Of het scheidingslager lange tijd draagt veroorzaakt het lager van de koppelingsversie om los te zijn of de kracht om ongelijk te zijn, resulterend in zware koppeling.

    Hoe te om de hoogte van het koppelingspedaal zo op te lossen? Vele bestuurders hebben de situatie ervaren dat het koppelingspedaal hoog en laag tijdens het normale drijven is, soms hoog, en soms plotseling laag wordt. Eerste controle die uw koppeling in olie niet heeft. Dan controleer het probleem van de hoofdpomp of de sub-pomp. Als de hoofdpomp met een aanpassingshefboom uitgerust is, kan de schroef direct worden aangepast. Als het kort is, zal het worden verkort of worden verkort. In tegendeel, moet de verlenging stijgen. Als het koppelingspedaal aan stap gemakkelijk is, zou de koppeling niet moeten worden gescheiden. Dan zou u het gebrek aan koppelingsolie moeten overwegen? Als u het niet nodig hebt, kunt u als de koppeling hoofdcilinder beschouwen om druk te verlichten. Omdat de hoofdcilinder de koppelingsdruk, geeft of de koppelingscilinder aanpast, wordt de verlenging verhoogd, en verkorten is lager. Als men zegt dat de koppeling van olie kort is, is het noodzakelijk om de schade van de koppelingscilinder te overwegen. Nu is het fundamenteel een koppeling die van aanpassing vrij is. Als de koppeling uitglijdt en het toestel niet gaat, kan het probleem van de koppelingsplaat direct worden overwogen.